5月15日电据《欧洲时报》报道，今年3月17日在大巴黎实行的单双号限行措施对治理大气污染起到了一定效果，但是效果有限。因，媒体认为应该采取一项“持久”的措施，以改善2013年“被质疑”的大气质量：2013年，超过300万大巴黎地区人口暴露在受到污染的大气环境下。
今年3月初，法国大巴黎地区空气质量监测局(Airparif)发布的环境质量检测显示，大巴黎地区空气PM10指数超标，空气中漂浮着被世界卫生组织确定的致癌颗粒物。因此政府采取了紧急限行措施。
这是1997年以来法国首次实行单双号限行措施。当年的污染问题是二氧化氮。
据大巴黎地区空气质量监测局统计，在路上只有车牌尾数为单数的机动车和某些违规上路车辆的情况下，单双号限行当日与之前的那个周一相比，车流减少了18%，其中巴黎市减少13%，大巴黎地区减少了9%。
车流的减少导致污染量降低了6%，也就是说，巴黎中心交通线路附近的地区每立方米的PM10值下降了4毫克。远离这里地区的污染量下降了2%。
在环线上，由汽车发动机导致的二氧化氮和刺激性气体的排出量下降了10%。
大巴黎地区空气质量监测局此项研究的研究员科夫曼(Anne Kauffmann)在介绍报告结果时表示，每立方米PM10值减少4毫克仅是“象征性”的，“带来更加明显效果的措施力度太少。”
但是如果不把限号目标放在单双号方面，而是瞄准汽车的污染物排放量，那么效果就会更加明显。该协会强调，“很多污染物排放量很大的单号车牌，在这天上路行驶。”
此外，当污染情况严重没有改善的时候，也就是说处于反气旋地带，没有风或温度恒定时，单双号限行的措施是最有效的。典型情况是，冬天夜晚大地变冷，而白天太阳照射强烈，产生的厚云层阻碍污染物的扩散。
但是监测局指出：“这些条件并未全部出现在3月17日。”
科夫曼表示，在那些污染最严重的日子，就算是这些令限行措施有效的条件“全部出现”，“车辆限行也不能令污染指标达标(每立方米低于80毫克)”。
在大巴黎地区，25%的PM10是由公路交通排放的(其中90%由柴油发动机排放)，30%由工业部门排放，25%由居民(烧柴)和第三产业排放，15%由农业部门(耕地、农用机械)排放。
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